Opis
Nowa generacja GR Yaris (2024+) ma bardziej rozbudowaną elektronikę i większy potencjał mocy. Seryjne ECU nadal ogranicza pełną kontrolę nad momentem, AWD, boostem i strategiami bezpieczeństwa.
Syvecs S-GDI Plug & Play Gen 2 to pierwszy kompletny standalone ECU dla tej platformy – rozwiązanie motorsportowe, nie „soft”.
Co realnie zmienia w GR Yaris Gen 2?
-
pełna kontrola Direct Injection + Port Injection (6 wtryskiwaczy)
-
regulacja momentu wpływająca na pracę AWD
-
zaawansowany launch, rolling antilag, flat foot shifting
-
pełne sterowanie elektronicznym wastegate
-
rozbudowane zabezpieczenia silnika (olej, lambda, paliwo, EGT, knock itd.)
To narzędzie do budowy projektu 400–600+ KM (zakres zależny od osprzętu).
Najważniejsze funkcje
Live tuning
-
kalibracja wszystkich parametrów w czasie rzeczywistym
-
regulacja limiterów momentu
-
4 mapy pedał → przepustnica
-
zmiana map, boostu, trakcji i launch przez przyciski OEM lub przełącznik 12-pozycyjny
Boost i turbo
-
pełne closed loop boost control
-
korekty wg temp. powietrza, EGT, coolant, turbo speed
-
obsługa seryjnej i dużych turbin
-
MAP do 10 bar
Flex Fuel
-
obsługa E85
-
wyświetlanie % etanolu na zegarach
Traction / Motorsport
-
4 mapy target slip
-
kontrola trakcji wg lateral G, GPS, wheel speed
-
natychmiastowa redukcja momentu (zapłon / paliwo)
Bezpieczeństwo
-
indywidualna kontrola spalania stukowego per cylinder
-
możliwość wyłączenia pojedynczego cylindra
-
monitoring i trim EGT
-
limity: olej, paliwo, lambda, crankcase pressure
-
pełne zarządzanie pompami paliwa (DI + LPFP)
Logowanie danych
-
64 MB pamięci
-
do 1000 Hz
-
ponad 8 godzin zapisu
I/O
-
26-pin rozszerzeń (EGT K-Type, NTK/LSU, dodatkowe wyjścia, CAN x2, RS232)
-
możliwość podpięcia dowolnego dash po CAN
-
RJ45 Ethernet – szybkie strojenie lokalnie i zdalnie
OEM funkcje
Działają:
-
VVT (regulacja faz dolot/wydech)
-
IMT
-
wybór map przez przyciski tempomatu
Nieobsługiwane:
-
Pre-Collision
-
Lane Assist
-
Hill Hold Assist
-
kontrolki Cruise
(brak wsparcia systemów ADAS – produkt motorsportowy)
Kompatybilność
Toyota GR Yaris Gen 2 (2024+ manual)
Silnik 1.6 G16E-GTS
Brak homologacji drogowej – rozwiązanie torowe/rajdowe.
Dla kogo ten ECU?
-
projekty big turbo ( E85, 400–600+ KM, tor, rajd )
-
auta rajdowe
-
budowy pod E85
-
klienci wymagający pełnej kontroli momentu i AWD
-
swap G16E-GTS do innego nadwozia
Nie ma sensu przy seryjnej mocy i daily.
FAQ – Syvecs S-GDI ECU Toyota GR Yaris
Czy Syvecs przejmuje pełną kontrolę nad VVT?
Tak. ECU umożliwia pełną regulację faz rozrządu (dolot i wydech), co pozwala precyzyjnie dopasować charakterystykę silnika do turbo, paliwa i zakresu obrotów. To kluczowe przy projektach 400+ KM.
Czy można użyć tego ECU przy swapie silnika G16E-GTS do innego auta?
Tak. Sterownik może pracować poza fabrycznym środowiskiem CAN, jednak instalacja elektryczna (zasilanie, pedał gazu, pompy paliwa itd.) musi być wykonana profesjonalnie przez tunera.
Czy ECU obsługuje antilag?
Tak. Syvecs oferuje zaawansowane strategie antilag stosowane w autach rajdowych i torowych. To rozwiązanie sprawdzone w motorsporcie, nie marketingowy dodatek.
Czy można regulować obroty launch control?
Tak. Launch RPM jest w pełni konfigurowalny. Możesz dopasować start do opon, nawierzchni i poziomu mocy.
Czy ECU obsługuje Flex Fuel / E85?
Tak. Syvecs wspiera Flex Fuel z automatyczną adaptacją map. Zawartość etanolu może być wyświetlana na zegarach – pełna kontrola przy zmianie paliwa.
Czy można wpływać na działanie AWD?
Tak. Regulacja tabel momentu (Torque Demand) wpływa na pracę napędu AWD.
Dla pełnej, niezależnej kontroli dostępny jest dedykowany kontroler Syvecs AWD – rekomendowany przy projektach o dużej mocy.
Czy w zestawie jest mapa startowa?
Tak. ECU dostarczany jest z bazową kalibracją umożliwiającą uruchomienie auta. Finalne strojenie powinno zostać wykonane indywidualnie pod specyfikację projektu.
Jak zmienia się mapy podczas jazdy?
Zmiana kalibracji odbywa się przyciskami OEM (tempomat). Możesz przełączać mapy, poziomy boostu czy strategie trakcji bez zatrzymywania auta.
Które funkcje OEM przestają działać?
Nieobsługiwane są systemy asystujące takie jak Pre-Collision i Lane Assist.
To ECU motorsportowe – priorytetem jest kontrola i wydajność.
Czy można zmienić seryjny zawór BOV?
Tak. ECU pozwala zastosować dowolny zawór upustowy dopasowany do projektu.
